不具备条件！地铁建设，又收紧了

近期，宁波官方明确表态，因轨道交通客流强度未达预期，暂不具备报批第四期轨道交通建设项目的条件。

背后是全国地铁规划收紧的严苛大背景。

    自 2018 年 “52 号文” 出台以来，地铁建设门槛持续抬高，GDP 超 3000 亿元、财政超 300 亿元、市区人口超 300 万人等硬性指标，再叠加客流强度和债务风险管控要求，让不少城市折戟沉沙。

    万亿城市泉州因 “强县弱市” 导致市区人口不足，始终无缘地铁；哈尔滨虽客流表现亮眼，却因债务风险导致二期规划被退回。

    在如此大环境下，合肥地铁却走出了一条上扬曲线。

    据悉，7 号线一期近日迎来关键节点，供电项目顺利通过分部验收，正式进入收边收口与全面质量验收阶段，预计 2026 年开通运营。该线路串联 1 号线、3 号线等多条线路，将大幅提升滨湖片区与主城的通勤效率。

    与此同时，新桥机场 S1 线同样进展顺利，S110 号列车已在合肥中车基地启动测试，全线采用的永磁牵引系统不仅节能降噪，更能为乘客提供舒适体验，这条连接市区与新桥机场的重要线路，预计 2026 年底开通。

    更值得关注的是，合肥轨道交通第四轮建设规划已上报国家发改委待批。规划包含 2 号线西延、7 号线二期、8 号线二期、9 号线、12 号线五条线路，总长 115.6 公里。

    从全国规划收紧到合肥多点突破，背后是城市综合实力的支撑与科学规划的远见。地铁建设作为城市发展的强引擎，不仅优化交通格局，更带动区域价值提升。

    随着多条线路的建成运营与第四轮规划的推进，合肥正以轨道交通为纽带，加速城市空间拓展与资源整合，巩固长三角城市群副中心地位。

    在地铁建设愈发理性的当下，合肥的突围之路，也为城市轨道交通高质量发展提供了生动范本。